支招教您辨真假國IV？近期，央視財經記者曝光卡車市場假國四亂象的文章引起了人們的廣泛關注，一句“整個河北都買不到真“國IV車”更是引得人心惶惶。到底所謂的“國IV車”是什么概念？為何車企頻頻推脫，不惜造假？車企升級國四技術真的那么難嗎？作為弱勢消費者用何種方法能直觀地辨別“真國IV”“假國IV”呢？作為商用車整車廠的一名普通技術人員，忍不住向卡友們報告一下從我們的角度，對真假國IV的辨別和幾個常見的認識誤區(qū)怎么破。

歷次排放升級典型技術線路

汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體及顆粒物。而汽車排放標準制定的目的就是給有害氣體排放量做一個限制，目前，世界主流的汽車排放標準主要是歐洲、美國、日本標準。歐洲標準測試要求相對比較寬泛，被大多數發(fā)展中國家借鑒。我國也是借鑒歐洲的汽車排放標準，在個別內容上略微做了更符合國情的調整后，形成國家第一、第二、第三、第四等階段的排放標準，簡稱國I、國II等，相當于歐洲I、II號的排放標準。

國0階段：采用純機械式的供油系統(tǒng)(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術。

國Ⅰ階段：在國0發(fā)動機的機械供油系統(tǒng)(燃油泵)基礎上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術，即國0+渦輪增壓；

國Ⅱ階段：在國Ⅰ發(fā)動機平臺上適當改進，輔以廢氣渦輪增壓中冷技術， 供油系統(tǒng)沒有本質變化，即國I+中冷；

國Ⅲ階段：對國II發(fā)動機平臺進行重大升級，主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質變化，實現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機械式控制向電子控制的轉化，主要技術路線包括電控VE泵、電控高壓共軌等。國內認可度最高的為高壓共軌系統(tǒng)，發(fā)動機推噴油系統(tǒng)做了革命性的調整，增加ECU控制單元，成本大大增加，即國II+電控噴油系統(tǒng)；達標國IV四要素

柴油汽車排放污染物的產生原因各異，CO、HC、PM主要是因為燃燒不充分導致，NOx是因為氣缸燃燒溫度過高導致，因此，簡而言之，達標國IV有四個要素：一是提高發(fā)動機燃燒效率（高壓共軌），二是提高氧氣利用率（增壓中冷），三是減少廢棄氮氧化合物含量（EGR系統(tǒng)）,四是有針對性的降低有害氣、固體排放（DOC+POC或者SCR）。

一、高壓共軌技術讓燃燒更充分，提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統(tǒng)連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩(wěn)定高壓（約1600帕），燃油電控系統(tǒng)單獨控制噴油嘴開啟和關閉，確保在最正確時間點四個噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發(fā)動機的工作效率。

二、增壓中冷技術改善燃燒的另一要素——氧氣的利用率，增大進氣量，有助于減少廢氣排放和提高燃油經濟性。增壓中冷（又稱中冷增壓）是由增壓器和中冷系統(tǒng)組成。通過利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪有帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣加速排出，帶動渦輪轉速增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，形成同步協(xié)調作用，最終增加發(fā)動機的輸出功率。而中間冷卻（中冷）技術則是通過冷卻空氣溫度達到增大進氣密度的目的，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率提高3%-5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。

增壓中冷示意圖（國II/III/IV必配）