近日，北美貨運效率理事會發(fā)布的一份研究報告表示，采用后雙橋6×2牽引車可能會比目前主流的6×4雙驅牽引車平均節(jié)省2.5%的燃油消耗。

北美開始嘗試6×2牽引車 圖為聯(lián)合包裹服務公司UPS的馬克卡車

多家車橋制造廠、零部件廠商參與這項調(diào)查研究，其中包括，德納車橋、美馳車橋、普利司通輪胎、米其林北美公司。同時還有五個大型運輸公司的車隊也參與了此項調(diào)查，每個車隊測試時間范圍從1至12個月。

后雙橋6×2牽引車底盤后部結構

所測試車輛包括聯(lián)合包裹服務公司的馬克卡車、努斯鮑姆運輸公司的沃爾沃卡車、福萊納、萬國和肯沃斯。

北美的沃爾沃VN卡車

報告指出使用了兩臺裝配德納車橋的肯沃斯牽引車和裝備美馳車橋的沃爾沃牽引車進行測試，當車輛從6×4的配置改為6×2后，燃油消耗率降低了2.3%。而使用福萊納Cascadia 牽引車與與沃爾沃VN卡車測試結構顯示當車輛從6×4的配置改為6×2后，燃油消耗率降低了1.9%。通過在公路上測試，五個車隊中取得最好的效果為3.5%。平均計算得出他們的收益為2.5%。

美馳車橋

報告指出司機和車主們普遍擔心驅動力的問題，因為相比于6×4車型四個驅動輪而言，后雙橋6×2車型的兩個驅動輪會存在牽引力不足的情況。并指出這個問題可以通過可提升后橋的方式來得較大牽引力。

鑒于本次報告中的數(shù)據(jù)結果，北美貨運效率理事會預測在未來幾年內(nèi)新生產(chǎn)的卡車將會更多的采用后雙橋6×2行駛。甚至使用數(shù)量會每年翻番，從2013年的2％，到2014年為4％，2015年的8％，甚至2016年將達到16％的水平。

6×2的斯堪尼亞R470牽引車

后雙橋6×2車型在歐洲公路運輸中非常流行，很多車都采用了6×2提升橋。這樣的車主要對應公路運輸，提升橋可以在空車的時候減少輪胎與地面的摩擦力，減少一些油耗。

中國重汽在年會上展出的6×2牽引車

聯(lián)合卡車年會上展出的6×2牽引車

而反觀國內(nèi)目前采用的6×2牽引車還是以前四后四的雙導向牽引車居多，但是在今年各大廠商的年會中，中國重汽和聯(lián)合卡車就展出了自己的6×2牽引車，相信隨著目前物流運輸?shù)目焖侔l(fā)展，這類車在我們國內(nèi)也將會扮演更多的角色。